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造成ofo目前所面临的生存困境的因素众多,其中最主要的可能还是企业发展战略方面的问题。一方面疯狂扩张,过度补贴,一路的融资、买车、投放,再融资、再买车、再投放,另一方面对车辆损耗、运营维修等成本估算严重不足。事实上,共享单车作为公共品,极其容易在缺乏监管以及缺乏公众爱护的情况下迅速折旧,随着车龄的增加,车辆的故障率越来越高,管理和运营费用也随之水涨船高。然而为了抢夺市场份额,各单车平台还是选择继续加码投放新车,过剩的自行车无疑是给共享单车企业雪上加霜。而ofo创始人与投资人在战略上的矛盾,更是触发了更多投资人的相继“离场”。作为ofo曾经的第一大机构股东,滴滴一直打算将ofo纳入其战略体系,但ofo方面却希望双方是战略合作关系。随后滴滴派出职业经理人进驻ofo关键部门,但在磨合过程中,一些反客为主的举措令创始人团队的地位受到动摇,致使戴威直接单方面宣布这批高管从ofo离职。面对滴滴力促与摩拜的合并,创始人团队也并不支持。随着滴滴与ofo的矛盾公开化,资金链的割断直接影响ofo的日常运营,为了生存,ofo曾在平台上卖蜜蜂做微商、接广告以获取租金,也曾上线贷款超市,为网贷平台的现金贷产品进行导流,以完成流量变现。但是在负面缠身下,投资人、供应商、用户对其信任逐渐逝去时,再多的花样再新的举措对ofo来说似乎都于事无补。

本案系我国首例大数据权属案。我院通过该案,首次明确了自然人信息、原始数据、大数据的权利属性与权利边界,同时赋予数据产品主体“竞争性财产权益”,确认其可以此作为权利基础获得反不正当竞争法的保护,为大数据产业者营造了有保障可预期的法治营商环境,也为相关立法的完善提供了可借鉴的司法例证。本案入选2018年度全国十大民事行政案件、产权保护十大典型案例。

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据《印度时报》报道,辛格在信中回顾了尼赫鲁对印度的巨大贡献,称尼赫鲁纪念馆不应只被视为国大党的遗产,它属于整个国家。他还专门提到莫迪的精神导师之一、刚刚去世的前总理瓦杰帕伊,表示后者在担任总理的6年时间里,从未有过改变尼赫鲁纪念馆建筑结构和功能的想法。辛格要求莫迪政府取消对尼赫鲁纪念馆的改造计划,保证尼赫鲁纪念馆及其周边附属建筑“不被打扰”。

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