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其实如果细心的朋友，已经发现，上述所有提到的“核减”原因中，包括公布的整张表格中所有车企，占据最大比例的原因就是“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”。新能源车“骗补”之时，其实无论手法多么“高明”，其“售出”的车型都有一个共同的特点——车辆并没有真正被利用（行驶）。所以国家在2016年补贴政策中加入了一条限制——“除私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆外，其他类型新能源汽车累计行驶里程须达到3万公里（2018年改为2万公里）”。

表：恒大造车线路图2019年1月15日恒大入主瑞典NEVS获得整车研发制造能力2019年1月24日恒大入主动力电池企业卡耐公司获得日本领先动力电池技术2019年1月29日恒大与知名超跑科尼塞克组建合资公司共同研发和生产制造世界顶级新能源汽车

经济的理性什么意思呢？就是说在所有的价值里头，在过去人类几千年都不认为挣钱是一个重要的东西，是一个值得追求的东西。所有的意识形态，没有把挣钱放在价值的这个里面的，而且都是鄙视钱，所有的宗教都是这样，中国也是这样。中国人老说为什么轻商呢？不仅是中国人轻商，在所有过去意识形态都是轻商的。这有道理吗？有道理，道理什么呢？你挣的这个钱没用，你挣它干吗？

第三个“加力”是对已享受资源税、城市维护建设税等地方税及附加优惠政策的增值税小规模纳税人，还可以叠加享受本次地方新出台的减征优惠。为了保证减税落到实处，蔡自力表示：税务总局已制定发布减税政策统计核算工作方案，从统一各层级、各地区、各税种、各政策的统计核算口径开始，建立完善包括申报数据采集、审核校验、汇总上报、核算分析等在内的自上而下、整齐划一、清清爽爽的统计核算分析体系。

草案写道：“印度的数据应该用于发展印度市场。印度公民和公司应该享受数据的经济利益。”报道认为，电子商务新规是印度政府抑制美国科技巨擘，主宰印度网络经济的最新措施。印度试图仿效中国大陆成功扶植本国科技产业的手法，逐渐向美国企业施压，并提出有利本地企业的法规。

当然人家有很多重要的东西，所以每个人的价值观是不一样的，如果是很多的人有很多的想法，有很多的价值观，那么这个社会它的经济成长缺乏动力。200、300年前，西方的文艺复兴、宗教的改革，以及到工业革命的时候，开始注入了一个经济的价值，经济的理性。